Der BMW X1 sorgt für Begeisterung auf breiter Front. Jetzt wird die Auswahl der idealen Motorisierung für das kompakte BMW X Modell noch einfacher. Ab März 2010 ist das Allroundtalent in einer neuen Einstiegsvariante sowie mit einem weiteren Sechszylinder-Motor erhältlich. Der neue BMW X1 sDrive18i wird von einem 110 kW/150 PS starken Vierzylinder-Benzinmotor mit der variablen Ventilsteuerung VALVETRONIC angetrieben, im neuen BMW X1 xDrive25i sorgt ein Reihensechszylinder mit VALVETRONIC für 160 kW/218 PS. Damit wächst das Motorenportfolio des BMW X1 nun auf insgesamt drei Benzin- und drei Dieselantriebe an.

Erweitert wird zum März 2010 auch die Zahl der Motoren, die optional mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden können. Die Sechsgang-Automatik, die beim BMW X1 xDrive28i, beim neuen BMW X1 xDrive25i und auch beim BMW X1 xDrive23d zur Serienausstattung gehört, zeichnet sich durch dynamische Gangwechsel, einen hohen Schaltkomfort und einen besonders günstigen inneren Wirkungsgrad aus, der die Effizienz des Fahrzeugs positiv beeinflusst. Sie steht nun auch für die Modelle BMW X1 xDrive18d, BMW X1 sDrive18d und BMW X1 sDrive20d zur Verfügung. Auch der neue BMW X1 sDrive18i kann auf Wunsch und alternativ zum serienmäßigen Sechsgang-Handschaltgetriebe mit der Sechsgang-Automatik ausgeliefert werden.

Effiziente Kombination: Vierzylinder-Diesel und Sechsgang-Automatik.

Das bei den Sechszylinder-Modellen und beim BMW X1 xDrive23d serienmäßige Sechsgang-Automatikgetriebe ist von März 2010 an als Option auch für die Modelle BMW X1 xDrive18d, BMW X1 sDrive18d und BMW X1 sDrive20d erhältlich. So lassen sich die Komforteigenschaften des Automatikgetriebes, das mittels Steptronic Funktion auch eine manuelle Gangwahl ermöglicht, nun mit allen Varianten des kompakten BMW X Modells kombinieren.

Bei der Beschleunigung von null auf 100 km/h erreicht der BMW X1 xDrive18d mit Automatikgetriebe einen Wert von 10,3 Sekunden, der BMW X1 sDrive18d spurtet in 9,9, der BMW X1 sDrive20d in 8,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit entspricht mit 195 km/h für den BMW X1 xDrive18d, 200 km/h für den BMW X1 sDrive18d sowie 218 km/h für den BMW X1 sDrive20d den jeweiligen Werten der handgeschalteten Modelle. Beleg für die hohe Effizienz des Automatikgetriebes sind die im EU-Testzyklus ermittelten durchschnittlichen Verbrauchs- und CO2-Werte. Sie betragen 6,2 Liter je 100 Kilometer und 164 Gramm pro Kilometer für den BMW X1 xDrive18d sowie jeweils 5,9 Liter und 155 Gramm für den BMW X1 sDrive18d und den BMW X1 sDrive20d.

Pressenews vom 14.01.2010

Ich finde es gut, dass BMW noch halbwesg bodenständig bleibt beim Thema des Downsizing. Es ist einfach unglaublich, wie andere Hersteller große Karren mit 1,4 Ltr motorem ausstatten, das Teil dann ordentlic auflblasen und denken, so ersetzen sie schön Hubraum (bestes Beispiel: VW Tiguan 1.4 TFSI) die Motoren brauchen dann quasi dauerhaft ihre 5k Touren damit sie schön am Gas hängen, das kann einfach nicht hinhauen. Schön, BMW, dass wenigstens ihr diesem Trend widersteht!

@PRaiser

also ich finde die Unternehmen, die Downsizing betreiben, eigntlich recht revolutioniär. Aus kleinstem Hubraum und geringstmöglichen Spritverbrauch generieren sie eine Leistung, für die vor wenigen Jahren ein doppelt so großer Motor nötig gewesen wäre. Da Volkswagen ja bereits erwähnt wurde, knüpf ich da einmal an. Der stärkste Golf, der Golf R, kann 270 PS bereitstellen. Er bezieht diese Kraft aus gerade einmal 2 Liter Hubraum und braucht nur 8,5 Liter Super. Beim Golf V war der stärkste noch der R32, der aus seinen 6 Zylindern "gerade mal" 250 PS schöpfen konnte, und dabei auch noch 10,7 Liter Super+ verbrauchte. Das man da jetzt ordentlich spart, liegt auf der Hand.

Die Frage ist wie lange du sparst. Sicher ist dieses Downsizing eine revolutionäre Neuerung in der Automobilwelt, wenig Verbrauch, wenig Schadstoffe, viel Leistung. Doch die Gleichung geht nicht auf, da die Motoren extrem hoch drehen müssen um ihre Leistung zu erreichen. Das kann zunächst mal den Fahrspaß zügeln, da man in den ersten 1000ern des Drehzahlbereichs keinen richtigen Zug hat und bei Tempi nahe Vmax eine Geräuschkulisse hat, die an einen startenden Düsenjet erinnert. Anderseits sind diese hohe Drehzahlen auf Dauer eine extreme Belastung für die Maschine. Häufige Werkstattaufenthalte und ein frühes Motoraus können das Ergebnis sein.